Наша компания родом из Архангельска, и, что такое Арктика, мы знаем не понаслышке: суровые зимы, полярные ночи и дни, ограниченность ресурсов, — сложностей иной раз более чем достаточно. Но есть сложности, обусловленные географической спецификой: особенности климатической зоны, отсутствие инфраструктуры и работа на автономных территориях. А есть отраслевые сложности: устаревшая инфраструктура, оставшаяся еще со времен Советского Союза, нехватка современных логистических активов. Любая сложность — это вызов для компании и проверка на реакцию и гибкость, а также на умение планировать и прогнозировать. И немаловажную роль в этом играет профессионализм сотрудников компании.

То, что невозможно изменить, требует умения приспособиться: мы не можем поменять климатические условия в Арктике, но мы можем построить ту инфраструктуру на месте проведения работ, что обеспечит непрерывный технологический процесс: подготовить людей и технику, обеспечить связь и питание на автономии, приготовить достаточный уровень запасов на непредвиденные ситуации. Мы уже настолько изучили все нюансы ведения работ в Арктике, что ввели их в собственные регламенты, которые изначально предусматривают все требования техзаданий наших заказчиков.

Да, на деятельности компании сказалось. Мы стали мыслить более масштабно, увеличился объем работ, но увеличились и требования к организации логистики на всех этапах. Активное развитие отрасли повлияло и на рост конкурентной среды. Особенно это стало заметно с момента начала проекта «ЯМАЛ СПГ» на Сабетте. За последние 5–7 лет
рынок логистических услуг в нефтегазовом
секторе стал видоизменяться: возникло понятие
«комплексный логистический оператор» —
в отличие от транспортной компании он
занимается не просто экспедированием грузов
и перевозкой, но и обеспечивает заказчикам контроль и учет целых сегментов логистических операций и ТМЦ, не говоря уже о целом перечне дополнительных услуг по обработке груза. По запросу рынка сформировалась и наша специализация в нефтегазовом секторе — аутсорсинг логистических услуг для добывающих и промышленных компаний. В этом направлении мы работаем с дочерними компаниями НОВАТЭКа, РОСНЕФТи и БАШНЕФТи.

Вы знаете, очень хотелось бы верить, что именно так все и будет и что вместе с этим будет принята какая-то программа развития инфраструктуры Арктики. Не далее как в ноябре 2019 г. Правительство озвучило грандиозные цифры по развитию Арктики — увеличение грузооборота до 80 млн т в 2024 г. (для сравнения, в 2023 г. — план на 45 млн т, 2022 г. — 32 млн т, 2021 г. — 26 млн т). Это очень большая цифра. Если планы перейдут в реальность, то я предполагаю большие сложности именно в секторе логистики по СМП (Северный Морской Путь). Потому что все еще нет государственной программы строительства арктического флота, строящиеся суда работают под флагами других государств, нет концепции организации и строительства единых логистических центров по обеспечению арктической экспансии — каждая компания, которая заходит в Арктику, решает возникающие задачи по завозу грузов самостоятельно.

Увеличение грузопотока в Арктике обеспечит новые рабочие места, новые компании, новые направления, интересные логистические задачи, требующие нетривиального подхода для решения. Поэтому со стороны государства хотелось бы видеть поддержку не только добывающих компаний, но и их непосредственных подрядчиков, которые обеспечивают снабжение Арктических проектов.

Мы рассматриваем это не как взаимоисключающие альтернативы, а как комплексный подход, который может быть адаптирован под индивидуальные требования каждой компании. Вся наша работа построена на бизнес-процессах, которые обеспечивают своевременное технологическое исполнение задач — эти задачи достаточно однотипны по перечню услуг в каждой компании-заказчика. А вот основной сегмент адаптации — учет и документооборот — требует детальной проработки, как с точки зрения бизнес-процессов, так и с точки зрения реализации — автоматизация учетных форм и документов по требованиям заказчика. Поэтому решение все равно в итоге принимается индивидуальное.

Вести частный бизнес в России вообще не просто — скорость изменения экономических условий и законодательства у нас на порядок отличается от большинства стран. К этому приходится адаптироваться и нам, и заказчикам. Зачастую проекты заказчиком согласовываются годами, и к тому моменту, как происходит их реализация, действуют уже совсем другие нормы. Приходится уже по факту находить оптимальные решения, творчески подходить к процессам. Со стороны заказчиков ужесточились требования в части охраны труда и безопасности, и мы только рады этому. Заказчики диктуют требования рынка — дешевле, лучше, быстрее. Мы же совместно с ними ищем оптимальное решение для поставленных задач.

Еще в 2012 г. наша компания столкнулась с необходимостью разработки собственного ПО — все существующие на тот момент программы не подходили под складской учет и контроль на автономии (приемка грузов на удаленных территориях — автономиях — в Северном регионе). В них были ограничения по вариантам учета и номенклатуры грузов, по набору операций, «долгий ответ» на обработку данных, низкое «быстродействие» программы, невозможность работы в оффлайн режиме, высокие затраты на адаптацию, высокие расходы на передачу данных.

Мы выбрали свой вариант — разработать ПО, которое отвечало бы основным нашим требованиям: работа с большим массивом данных, возможность внедрения любых учетных и отчетных форм документов по требованиям заказчика, возможность работы в оффлан-режиме, низкие затраты на передачу данных и адаптацию, возможность синхронизации или экспорта данных в 1С. Сейчас это наш рабочий инструмент (название ПО — КОНДОР), который позволяет подключать к сквозному
комплексному учету несколько
договоров заказчика. Например, мы
приняли груз на железнодорожной
станции: он сразу же попал в нашу
программу (учет операций, учет
по хранению, оформление первичных
документов), далее перевезли груз
с базы временного хранения на склад
в автономии (перенос в базе с одного склада на другой, учет в перевозках, оформление первичных документов), потом приняли на складе в автономии, а оттуда уже перевезли на кустовые площадки. При этом мы можем отследить весь путь каждой единицы груза, определить все время движения партии в цепочке поставки, рассчитать затраты в цепочке поставки на каждую единицу груза. Эта информация не всегда требуется заказчикам, т. к. практически все ведут управление цепями поставок в собственном SAP, но она доступна в качестве аналитической справки, и мы используем ее для своих собственных нужд. У данного ПО есть также упрощенная клиентская версия по складскому учету и оформлению документов — АРМ-склад — мы дорабатываем ПО под требования конкретного клиента, внедряем в него необходимые документы, осуществляем техподдержку. Данное ПО сейчас дорабатывается новым функционалом, и мы пока не выпускаем его в пакетном варианте, но планируем это сделать в будущем.

Большая часть наших заказчиков — компании нефтегазового сектора, и в этом смысле мы полностью зависим от экономической ситуации по нефтедобыче не только в России, но и в мире. В силу текущей «лихорадки» на рынке в среднесрочной перспективе мы допускаем временное сокращение некоторых программ, но хотелось бы верить, что это не затронет наш сектор глобально. В связи с этим наши стратегические планы на текущий момент остаются связанными с географической экспансией и частичной диверсификацией услуг под требования рынка. И в этом смысле ЯНАО для нас — регион номер один по своему потенциалу развития на ближайшие годы.